El 27 de mayo, y sin inmutarse por la ola rebelde que inundó la cabina del piloto hace un par de días, el equipo continúa avanzando a bordo de Supertaff en el camino a Las Azores ... ¡pero siempre esperando lo inesperado!

Estamos siguiendo al CEO de Boatshed, Neil Chapman, Curt Mundy (Irlanda de Boatshed) y la sobrina de Curt, Shea, en el tramo Bermuda-Azores del Rally de ARC Europa a bordo del Van de Stadt-Rebel 41 ketch de 41 pies, "Supertaff" propiedad de Neil y su esposa Mandy.

Aquí puede ponerse al día con los puntos destacados de los informes diarios de Neil que está enviando de nuevo a Boatshed HQ en Hampshire.

27 de mayo - y 345 millas por recorrer!

Por neil chapman

Se olvida aquí afuera, a menos que se siente y escuche, lo increíblemente ruidoso que es a veces en un bote: bofetada, bang, sonajero, swoosh, fizz, crujido, tap-tap-tap ...

A veces se siente realmente tranquilo y pacífico, pero otras veces puede ser muy ruidoso. En este momento estoy sentado en el piso de la cocina (probablemente hace que suene tan ruidoso como bajo) escribiendo esto.

Sentarse en el suelo por la noche en la bolsa de frijoles o en un cojín es muy agradable. Puede meterse dentro, y el movimiento de la embarcación parece menor a medida que se encuentra en el punto más bajo de su casco y no es ni demasiado caliente ni demasiado frío. Además, usted está al lado de la tabla de la tabla y dentro de los tres pasos de la cabina del piloto.

No es que otros lugares en el barco sean menos cómodos, pero el piso le da una sensación de capullo, un poco alejado del viento, el movimiento y el ruido.

12 días fuera de las Bermudas, y uno de nuestros mejores días de navegación hasta el momento

Un buen día hasta ahora y sin duda uno de nuestros mejores días de navegación hasta el momento. La distancia recorrida cuando hice el registro fue de 160 millas en las últimas 24 horas y solo 8 millas menos que el récord general del barco. Hemos estado yendo rápido toda la noche y todo el día hoy. Hoy, durante horas, el registro estaba leyendo más de 7 nudos y es solo en la última hora (he reefed the headsail for dark) que hemos bajado a los seises superiores.

El viento ha sido de 18 a 20 nudos justo por delante del rayo y, por alguna razón, los mares no se han acumulado demasiado, por lo que, a pesar de la gran cantidad de rociado, no tenemos que empujar una serie de olas y, por lo tanto, la velocidad se ha mantenido.

Al principio, me sentí un poco nervioso por la velocidad: a medida que avanzaba el día mi confianza en el ángulo del talón y nuestra velocidad creció, y esta tarde me estaba disfrutando mucho.

Supertaff estaba literalmente volando sobre un mar de rayos con rocío alrededor, pero muy poco oleaje u olas para alterar su movimiento hacia adelante. Como si sintiéramos nuestro disfrute, tuvimos una gran escuela de delfines que vinieron a jugar. Curt los vio cuando entraron a media milla de distancia.

Probablemente 30 delfines saltaban dentro y fuera de las olas, claramente habiendo visto el bote y rasgando a toda velocidad para mirarnos más de cerca.

Simplemente asomé la cabeza para mirar a mi alrededor, oscura y nublada, pero con una gran fosforescencia a medida que el bote avanza y agrega un poco de luz a nuestro camino hacia adelante y el gran sendero gris detrás de nosotros. Hemos iniciado una discusión muy preliminar sobre lo que podríamos hacer cuando lleguemos a las Azores, como cosas turísticas, y Curt está hablando de las ensaladas que recibirá cuando agotamos nuestros suministros frescos hace muchos días.

Todavía nos queda algo de carne que hemos guardado en la parte del congelador de la nevera y se ha mantenido congelado en este viaje, ya que hemos estado haciendo funcionar el motor bastante claro para asegurarnos de que Thelma (piloto automático) esté bien servido en términos de jugo. . ¡Ella sigue haciendo el trabajo más asombroso por cierto!

El enfoque y la concentración siguen siendo primordiales

Un episodio temprano en el día me recordó lo importante que es el enfoque crítico y la concentración en un viaje como este.

Teníamos que reducir la vela de cabeza, ya que las cosas se estaban poniendo más animadas, ya que teníamos 22 nudos de viento. Simulacro habitual: engranaje dentro y fuera de la cabina para discutir el plan. Shea aún está aprendiendo, así que tiendo a hacer que tire de ella (creemos en el poder de las chicas a bordo de Supertaff, así que intenta ejercer este principio cuando podamos).

En este caso, el plan es una simple reducción de la vela de cabeza al aflojar la hoja y tirar de la línea de enrollamiento. Para hacer esto, Shea está en la cabina de popa y yo estoy en la cabina principal. Shea se detendrá en la línea de enrollamiento y soltaré rápidamente la hoja para facilitar.

Hemos hecho esto antes y rápidamente repaso el proceso y le recuerdo cómo liberar la línea de enrollamiento de la grapa cuando estoy listo para facilitar la tarea. Le recuerdo a Shea que porque la pielLa línea ling también está a través de un jammer que puede liberar la línea de enrollamiento de la grapa con relativa seguridad, ya que el jammer está tomando la carga.

Ahora, tenga en cuenta que el barco está completamente encendido con aproximadamente el 50% de los de Génova y estamos haciendo más de 7 nudos en mares grandes. Nos quedamos a la espera y le pido que quite la línea de la pista y se prepare para tirar de ella cuando se suelte la vela y comience a batir.

"En el Solent podemos estar fuera del A&E local ..."

Cuando empiezo a girar el cabrestante para comenzar a aflojar la hoja, Shea deshace la línea de la cala, la afloja y comienza a abrir el jammer. Afortunadamente, veo esto en el último minuto y agarro la palanca de la interferencia y la empujo de nuevo hacia abajo.

¡Uf! ¡Cerrar! Repito las instrucciones de nuevo y Shea se mueve en la línea del enrollador a la perfección con solo un poco de Genoa batiendo y entramos. Me recordó la absoluta necesidad de concentración y también para asegurarme de no hacer suposiciones sobre qué tan claras son mis instrucciones o cómo un novato puede malinterpretar ciertos elementos del kit en el barco.

Si la línea de enrollamiento se ha soltado en este caso, entonces, en Solent, podríamos estar en contacto con el A&E local para quemaduras de cuerda o dedos rotos. Pero aquí afuera?

Como digo 'enfócate Neil'. Solo he estado fuera por unas horas y me llamaron cuando el viento había subido más de 22. En realidad, se movió hacia adelante, por lo que mi alcance se ha convertido en un latido. Mmm! No se puede ayudar, por lo que he reefed Genoa de nuevo y ha bajado 5 grados. Un poco mejor y el pronóstico dice que esto debería ser lo peor para esta noche, así que seguiremos atacando.

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